低算力破局：让智能驾驶走进每一辆车

2025 年初，比亚迪、长安等车企率先掀起 “智驾平权” 浪潮；进入 2026 年，智能驾驶系统供应商从幕后走到台前，接棒普及重任。轻舟智航实现单芯片城市 NOA 量产，卓驭科技推出面向 10 万元以下车型的低算力方案，行业一度盛行的 “算力迷信” 正在被打破。这标志着，智能驾驶从高端选配正式迈向全民普惠的关键阶段。本文结合财联社、中汽协、乘联分会等权威数据，从技术、市场、未来演进三个维度，解读智驾平权的真实逻辑与落地路径。

走出算力崇拜

长期以来，自动驾驶行业深陷 “算力竞赛” 的惯性思维，高算力被默认为高阶智驾的代名词。据财联社统计，当前主流自动驾驶芯片算力普遍超过 200TOPS，高端车型甚至达到 500—1000TOPS，硬件堆砌一度成为行业主旋律。

如今，这一格局正在被轻舟智航、卓驭科技等企业彻底改写。轻舟智航基于地平线单颗征程 6M 芯片（128TOPS）的城市 NOA 方案实现量产，首发搭载于理想 L 系列智能焕新版。公司 CEO 于骞表示，该方案在 128TOPS 算力下，实现了接近 256TOPS 的驾驶体验，以实际成果打破 “高算力 = 高智能” 的固化认知。

卓驭科技则走得更为彻底，推出 “7V+32TOPS” 芯片组合的城市 NOA 方案，目标直指 10 万元以下 A0 级电动车，让廉价小车也能拥有智能辅助驾驶能力。

两家企业的实践共同证明：智驾的核心不在算力数字，而在算法与工程能力。卓驭科技通过网络压缩与高效部署，在高通 8650 平台上实现了比肩双 Orin X 的性能；在 TDA4 上落地端到端网络，成为同级少见具备中算力城市领航能力的方案。

行业正在走向更理性的阶段：不再盲目堆硬件，而是在安全与体验不打折的前提下，用更低成本实现更强实用性，这也为智驾平权打下了最坚实的技术根基。

扎根主流市场

尽管中国车企纷纷冲击高端，但 10 万 —20 万元价位段，依旧是中国车市真正的基本盘。乘联分会数据显示，2025 年这一价格区间占据43.4% 的市场份额，却是智能驾驶配置最薄弱的地带。

此前由车企推动的智驾平权，大多集中在中高端车型，10 万元及以下市场长期处于 “有车无智驾” 的状态。而这，正是轻舟智航、卓驭科技等供应商的核心机会。

它们以低算力、低成本方案精准切入，把城市 NOA 这类高阶功能向下延伸到国民车市场。卓驭科技明确瞄准 10 万元以下电动车，用低成本芯片组合大幅降低硬件门槛，让普通用户也能享受智能驾驶。轻舟智航则计划在 2026 年将合作车型扩充至 50 款以上，几乎全部标配城市 NOA，主攻 10 万级主流市场。

市场已经给出最直接的回应。中汽协《2025 城市 NOA 辅助驾驶研究报告》显示，2025 年 1—11 月，国内搭载城市 NOA 的乘用车销量达到312.9 万辆，这背后离不开低算力方案的大规模落地支撑。

供应商从幕后走向台前，本质上是在填补车企无暇顾及的下沉市场空白，让智驾真正触达最广大的消费群体。

两条腿走路

低算力方案的崛起，并不意味着高算力失去意义。行业共识是：低算力负责普及，高算力支撑进阶，两者将长期双向并行、协同发展。

短期来看，低算力方案是智驾平权的主力。轻舟、卓驭的落地已经证明：通过极致算法优化，常规算力完全可以满足日常城市 NOA 需求，成本优势明显，能够快速渗透 10 万级及以下市场。随着 50 款新车陆续落地，高阶智驾将从 “高端选装” 逐步变成 “国民标配”。

长期来看，高阶自动驾驶仍离不开高算力底座。车百会理事长张永伟指出，随着世界模型与 L3 级自动驾驶普及，车端算力需求将快速攀升至 1000TOPS 以上；预计到 2028 年，L3/L4 规模化量产后，车端算力有望突破 2000TOPS。

未来的格局清晰可见：低算力负责 “让人人用得上”，高算力负责 “让技术走得远”。普惠与进阶同步推进，共同构成完整的智能驾驶生态。

智能驾驶平权已进入供应商主导的 2.0 时代。轻舟智航、卓驭科技以低算力方案破局，终结了行业盲目堆算力的内卷，让技术回归体验与实用。在市场端，它们抓住 10 万 —20 万元主力区间，用高性价比方案补齐下沉市场短板，312.9 万辆的销量数据印证了这条路径的成功。

从长远看，低算力普及与高算力进阶将长期并存，既实现当下的全民智驾，也为未来 L3、L4 自动驾驶预留空间。城市 NOA 下探至 10 万元以下已是大势所趋，而智驾平权的最终理想 ——让每一位普通人都能享受安全、便捷的智能出行，正在加速照进现实。（文：刘佳宇）